氢能常见问题

大多数氢气是通过称为蒸汽甲烷重整的工艺生产的。 氢气是由烃（如天然气或生物甲烷）和水在催化反应器中高温产生的。 氢气通常采用变压吸附技术进行净化。

出售的部分氢气是从工业流程的废气流中回收的。 尽管这种氢气仍以化石燃料为基础，但我们可以回收氢气直接使用，而不是因其热值而被工业生产商用于燃烧。

全球约有 95％的氢气生产用于自用，即生产出来后直接被使用。 “商用”氢气代表剩余气体，以液态或气态形式提供给客户。 在中国，煤制取的大部分氢气用于生产合成氨。

氢气可以卡车形式以液态或压缩气体形式输送到您的现场，也可以在现场制氢。 也可通过管线进行输送。 氢气被液化的主要原因是其较高的存储密度，便于运输。 对于使用大量氢气的工业客户，生产设施通常建在使用点。 电解和转化器也可用于为小型用户现场制氢。

氢气的成本取决于生产技术，原料成本和电力。 交付，存储和燃料输送设备也是成本的一部分。 我们的工业客户看到的价格差异很大，具体取决于客户的地理位置，交付方式和使用数量。 我们相信，当考虑提高燃料电池的效率时，氢气有可能与汽油竞争。

在相同的能量当量情况下，大型蒸汽甲烷重整器(SMR) 所生产的氢气成本与炼油厂的汽油大致相同。

大多数工业氢气以标准立方米（Nm3）或百标准立方英尺（cscf）或千标准立方英尺（mscf）的增量进行销售。 当以低温液体形式销售时更是如此 对于车辆加注，充装量以千克（kg）或相当于汽油加仑（GGE）的计量形式报告。 在美国，只有美国计量和标准局证明我们的加氢机的计量具有准确性后，才能通过加氢机销售氢气。

一些天然气管道（但不是全天然气管道）具有转化为氢气管线的可能性。 如今，氢气已用在管线中。空气产品公司在美国，英国，荷兰和泰国拥有 7 个管道系统。 其中一些管线最初用于天然气服务。

在考虑转换管线时，必须考虑许多问题，其中最重要的是建筑材料和焊接工艺。 氢气管线使用中低强度钢材来限制氢气脆化问题。 有些天然气管道使用高强度钢或其他材料制成的管道，因为这样可以减小壁厚。

有许多公司和政府致力于了解发展氢气基础设施的各种可能性。 正如当前的汽油基础设施不是一次性建造一样，氢气基础设施也不是一次性建造。 全球各地都在部署加氢站，汽车制造商致力于在未来几年内部署氢燃料电池车。

是的，可再生氢在全球范围内广泛用于车辆加氢。就像当今大多数发电都来自化石燃料（如煤和天然气）一样，大多数氢气也是如此。 随着客户对可再生燃料的需求增加，更多的可再生氢气将可供使用，而且可再生燃料的成本与传统的制氢方法相比更具竞争力。

氢气并不比其他燃料安全或不安全，只是有所不同。氢能车和加氢站必须围绕氢气的独特性质进行设计。多年来，氢气安全使用的工业记录一直非常出色，氢气作为燃料将有望达到或超过车辆和燃料的安全要求。